Depuis Aout 2009.
5000 km / an

Avant celle-ci j'avais un SV 650.
Je suis vraiment comblé par Aprilia.

J'avais essayé : GSR, Street Triple, 750 SSIE, CB1000R.

C'est un moto d'homme, qui a vraiment de la classe. Pas besoin de rajouter 10 000 pièces tuning comme sur les japonaises, la ligne est vraiment superbe, mais si l'avant peu dégouter au 1er abord.

Depuis combien de temps l’utilisez-vous ? celle ci deux mois mais c'est ma seconde
Combien de kilomètres effectuez-vous par an ? trop pour ce genre de machines
le rapport qualité/prix : imbattable
Avec l'expérience, referiez-vous ce choix? c'est fait

Ça fait 8 ans que je roule dessus, plein de merdes, de pannes, mais bon, je me démerde, concessions à proscrire si on est pas millionnaire,, j'adore sa gueule avec ses grosses écopes, son freinage, son côté vélo en ville, rapport Q/P en baisse car elles surcotent un peu, 6000E, 'faut pas exagérer, et pis 'faut aimer la mécanique sinon, c'est 600 roes/an..

Je me prend un vieux daytona pour me refaire la cerise financière, mais j'en reprendrai 1 dans 2 ou 3 ans, je suis accro de cette merde, mais le prochain sera à carbu, plein le cul des game boy à 70 euros les 5 minutes...
Un bon vieil hsr42 sur un M2 avec un bon pot, et le tour sera joué...

Moto agréable au quotidien, bcp de plaisir, sans forcément dépasser les limitations de vitesse. J'apprécie le couple à bas régime et sa légèreté. Elle est vive et fait un bruit d'enfer avec un autre pot !!
C'est ma 1ère moto, je la rachèterai si je devais refaire un choix.
Comme la plupart des motards, avec l'expérience, on veut plus de sensations, je prendrai une plus grosse cylindrée.

Nous avons fait 40000 bornes en pas tout à fait deux ans.

Ce n'est clairement pas une "moto passion" (quoi que, on s'y attache à ces petites bêtes ...), mais plutot la machine qu'on aime d'abord pour les Watts et son comportement hyper-sain, et à laquelle on s'attache finalement pour l'ensemble. Elle sait tout faire, et c'est un détail qui pèse : Se faufiler en ville (notemment grace à un point de gravité trés bas, merci pour les petits), abattre de la distance sans arriver avec une impression de vis dans les genoux, et suivre la cadence les jours de ballades-au-rythme-enlevé. Même sur piste, elle ne se laisse pas impressionner. J'ai souvent voulu m'en séparer, mais finalement, à trop savoir me rendre service, elle est toujours là !


Le rapport qualité prix : Aucune hésitation, c'est une affaire !

La particularité que j'aime le moins : sa tête de fourche. Trés laide à mon gout, d'abord (les deux optiques carrées, c'est vraiment .... enfin voilà ) , puis, une fortune en cas de chute. La mienne est passée en version N bidouillée pour ça.

Je peux aussi ajouter le son du silencieux d'origine ... (mais c'est encore pire sur les FZ d'aujourd'hui) : De vrais moteurs electriques. Par contre, avec l' Ixil ... :D

Le cout d'entretien : Ca reste une japonaise, et ca reste une moto. Ceci dis, la fiabilité est là, bien là, donc, le cout reste tenu. L'assurance : je ne l'assure pas contre le vol parceque je juge le risque limité, mais pour une bécanne de cet ordre, ca me semble encore largement excessif. La catégorie "roadster sportif", si on comprends en quoi elle se justifie en essayant un bandit, reste une excuse de l'assurance, à mon sens, pour gonfler un peu la police.

Je refais le choix, sans hésiter. Je la conseille à un débutant qui n'a pas trop idée de l'usage qu'il fera réellement (et si j'entends souvent, "ce n'est pas une machine de débutant", ca me laisse perplexe, étant donné la facilité de prise en main). Mais je ne le conseille pas pour autant à quelqu'un qui aurait un usage moins polyvalent.